Skąd zabieramy
ładunki

Czym różni się ładunek całopojazdowy od drobnicy

Ładunek całopojazdowy to jedna naczepa pod jedno zlecenie. Wyjeżdża z miejsca załadunku i jedzie prosto do odbiorcy, bez przeładunku po drodze, dlatego jest najszybszy i sprawdza się przy towarze delikatnym, wartościowym albo pilnym. Płacisz za pojazd, nie za zajęte miejsce, więc poniżej mniej więcej pół naczepy przestaje się opłacać.

Drobnica oznacza, że Twoje palety jadą razem z cudzymi. Łączymy je z towarem jadącym w tym samym kierunku. Wydłuża to transport zwykle o dobę i zdejmuje sporą część ceny. Przy 218 miejscowościach, z których odbieramy, to właśnie drobnica sprawia, że mniejsze przesyłki w ogóle mają sens.

Odprawy celne, promy i kierunki, które ich wymagają

Z 43 krajów europejskich, które obsługujemy, 16 leży poza unijnym obszarem celnym. Te relacje wymagają zgłoszenia eksportowego i dokumentu tranzytowego T1, a przy Turcji dodatkowo świadectwa ATR. Dokumenty przygotowujemy przed wyjazdem, bo brak jednego papieru na granicy kosztuje dzień postoju, a nie godzinę.

9 kierunków wymaga przeprawy promowej, między innymi Wielka Brytania, Irlandia, Norwegia, Szwecja, Dania, Finlandia, Malta, Cypr i Islandia. Rezerwacja przeprawy leży po naszej stronie i wchodzi w wycenę, więc nie dostajesz osobnej faktury za bilet. W sezonie miejsca rezerwujemy z dużym wyprzedzeniem.

Co podać, pytając o stawkę

O cenie decydują cztery rzeczy: kierunek, waga, wymiary i termin gotowości towaru. Mając je, odpowiadamy w ciągu 15 minut w godzinach pracy. Bez nich możemy podać wyłącznie widełki, bo stawka zależy między innymi od tego, czy auto ma ładunek powrotny, a tego nie da się zgadnąć z samego kodu pocztowego.

Warto dopisać jeszcze dwie rzeczy, jeśli dotyczą: czy na miejscu jest rampa i wózek widłowy oraz czy odbiorca wymaga awizacji. Obie zmieniają plan bardziej, niż się wydaje, i obie taniej jest ustalić przed przydzieleniem auta niż po jego przyjeździe pod bramę.

Częste pytania